Differenza tra silenziatore e scarico

Un silenziatore è il termine americano usato per chiamare il dispositivo che fa cadere il rumore del sistema di scarico di un motore a combustione interna. Si chiama "silenziatore" nell'inglese britannico. Silenziatori o silenziatori sono montati all'interno del sistema di scarico e non servono alcuna funzione di scarico primario. Sono fatti di materiali fonoassorbenti e riflettono le onde sonore per annullarsi a vicenda. Il sistema di scarico aumenta le prestazioni del motore manipolando le onde di pressione. Rimuove i gas di scarico che escono dal cilindro e scorrono lungo il tubo. Controlla anche il movimento dell'onda di pressione prodotta dai picchi di pressione.

Silenziatore

Il silenziatore è un dispositivo di insonorizzazione acustica per ridurre il rumore del motore attraverso l'insonorizzazione acustica. Consiste in una serie di camere o tubi con alcuni fori in essi. Un risonatore è collegato alla prima camera con un foro e contiene una certa quantità di aria avente una lunghezza specifica in grado di produrre un'onda che annulla una certa frequenza del suono. Quando la valvola di scarico si apre creando impulsi, ci sarà un improvviso scoppio di gas ad alta pressione che entra nel sistema di scarico. Le molecole di gas ad alta pressione inizieranno a scontrarsi contro le molecole a bassa pressione nel tubo, costringendole a impilarsi l'una sull'altra. Mentre questo accade, si agganciano alle molecole un po 'più in là. Di conseguenza, si origina un campo di bassa pressione dietro di loro, e l'onda sonora si muove lungo il tubo acquisendo più velocità rispetto ai gas reali. I gas di scarico e le onde sonore, entrando nel tubo centrale, vengono rimbalzati e lasciati passare attraverso il foro nel corpo principale del silenziatore. Raggiungendolo, passano nuovamente attraverso un'altra serie di fori nella camera successiva per girare e lasciare il silenziatore dall'ultima tubazione.

Silenziatore

Il silenziatore può rallentare il flusso di scarico, rendendo difficile per il motore espellere il gas. Questo svantaggio del silenziatore che funziona sulle prestazioni del motore può essere superato utilizzando silenziatori fonoassorbenti in vetro. Tali silenziatori sono progettati in modo da non limitare il flusso dei gas di scarico. Il silenziatore "Vector", il silenziatore "Spiral baffle" e il silenziatore "Aero turbine" sono altri tipi di silenziatori progettati per prestazioni ottimali. Tuttavia, alcuni utenti del veicolo sostituiscono la marmitta esistente con silenziatori separati durante la messa a punto del motore per aumentare la potenza e ridurre il consumo di carburante, il che è illegale secondo la vigente legge sui veicoli a motore.

Impianto di scarico

Un sistema di scarico è un insieme di tubi utilizzati per mantenere i gas di scarico lontani da una combustione controllata all'interno del motore. Il gas bruciato dall'interno del motore è noto come "scarico". L'impianto di scarico ha due componenti operativi. Il primo componente è legato all'espulsione dei gas di scarico dal cilindro. Succede quando un impulso di gas caldo esce dal cilindro e si sposta verso il tubo primario dell'header. Il secondo componente è il movimento dell'onda di pressione che acquisisce variazioni nella porta quando la valvola di scarico si apre. Manipolando queste onde di pressione che si verificano nel secondo componente, il cilindro nel primo componente può essere rimosso per consentire l'afflusso di nuova carica.

Quando la valvola di scarico si apre in un motore a pistone a quattro tempi, la pressione nel cilindro sarà superiore alla pressione atmosferica e la pressione nella valvola nella porta di scarico è vicina a una barra (atmosferica). La variazione di pressione attraverso l'apertura della valvola a variazione rapida consente al gas di scarico di fluire attraverso l'apertura e fa sì che la pressione dietro la valvola nella porta aumenti rapidamente. Poiché la velocità del flusso di gas di scarico in qualsiasi punto è proporzionale al gradiente di pressione e all'area della sezione trasversale in quel punto, una piccola variazione nell'intestazione può aumentare la velocità a un dato RPM. Se il diametro dell'intestazione è molto piccolo, ciò comporterà la perdita di flusso di gas, aumentando il gradiente di pressione. Questa situazione può portare a compensare i guadagni di sintonizzazione. Pertanto, la scelta dei diametri dei tubi è molto importante nella progettazione del sistema di scarico. Il tubo di scarico deve essere progettato in modo tale da trasportare i gas tossici e altri, cioè idrocarburi, anidride carbonica e ossidi di azoto, lontano dall'utilizzatore del veicolo.